1、国际贸易术语风险的来源主要有以下几个方面：第一，文化差异与误解。 由于不同国家和地区有着不同的语言和文化背景，对贸易术语的理解和解释可能存在差异，这种差异可能导致沟通障碍和误解，从而带来风险。第二，国际贸易环境变化。
2、国际贸易术语风险的来源有物权、责任、货代、交货、运输、收汇。
3、国际贸易术语的风险来源多种多样，主要包括物权、责任、货代、交货、运输和收汇等方面。物权风险涉及货物的所有权和处置权；责任风险涉及因违约或过失造成的损失；货代风险涉及货物在运输和储存过程中的损失；交货风险涉及未能按时交付货物；运输风险涉及运输过程中的损失；收汇风险则涉及货款回收的不确定性。
4、国际贸易术语风险的来源多样，主要包括以下几个方面：首先，汇率风险是国际贸易中常见的风险之一。由于涉及不同国家货币的交易，汇率波动可能导致交易金额的实际收入或支出发生变化，从而影响利润水平。其次，信用风险也值得关注。
5、贸易术语风险主要包括以下几种： 市场风险 市场风险是贸易中最常见的风险之一。这种风险主要来源于市场波动，如汇率波动、价格波动等。贸易双方在进行交易时，由于市场的不确定性和变化性，可能会遭受经济损失。例如，当货币汇率发生剧烈波动时，进口商和出口商的成本和收益都会受到影响。
海运提单按照签发人来说有承运人提单和代理提单。
海运提单是物权凭证，换句话说， 谁拥有海运提单， 就就等于是拥有这票货的所有权。 所以非常非常的重要。
海运提单在国际贸易中具有非常重要的地位和作用，这是由它的性质所决定的。提单是货物所有权的凭证，谁控制了提单，谁就拥有了该批货物的所有权。确切的说有如下特点：货物收据。对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。
它是承运人或货运代理根据发货人的要求所签发的货物收据，证明货物已被接收；同时，提单也代表货物的所有权，是一种货物所有权凭证，提单持有人可凭此提取货物；此外，提单还是发货人向银行结汇货款的主要单证之一。正本提单必须由承运人或其海运代理手写签署或用签字印章等法定方式签发。
提单也是代表货物所有权的凭证，提单持有人拥有支配货物的权利。提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。提单还是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明，提单条款规定了承、托双方的权利和义务、责任和豁免，是处理纠纷的法律依据。
法律分析：国际贸易交易条款有：工厂交货；货交承运人；船边交货；船上交货；成本加运费；成本、保险费加运费；运费付至；运费及保险费付至；边境交货；目的港船上交货；目的港码头交货；未完税交货；完税后交货。法律依据：《中华人民共和国对外贸易法》第二条 本法适用于对外贸易以及与对外贸易有关的知识产权保护。
国际贸易合同的主要格式条款包括： 合同对象：在平等互利的原则下，买卖双方一致同意购买和销售以下商品。商品的具体名称、规格、数量、单价和金额等详细信息，请参阅附件第号，所有附件均为本合同不可分割的一部分。 合同总值： 交货条件：[DAF、CIF、FOB]。
根据《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）第35条，卖方需按照同类货物的通用包装方式进行装箱和包装，以保护货物。合同中应明确包装的标准及费用承担。 价格条款（Price Clause）：价格条款是合同中的关键部分，涉及固定价格、滑动价格和后定价格等定价方式。
国贸中的条款主要包括贸易术语、交货条件、支付方式、商品检验以及违约责任等。贸易术语 在国际贸易中，为规范交易行为，通常使用一系列专业术语来描述交易的具体条件和流程。例如，FOB和CIF，这些术语明确了买卖双方在交易过程中的责任和风险转移点。
在国际贸易中，货物买卖合同是确保交易顺利进行的重要文件。以下是其主要条款的概述： 数量条款：明确交货的数量和计量方法。为避免争议，常规定一个数量机动幅度，即“溢短装条款”。 包装条款：规定货物的包装方式，确保货物在运输过程中的安全和完好。包装费用由合同双方协商承担。
国贸中的条款主要包括贸易术语、交货条件、支付条款、品质条款、数量条款以及索赔条款等。贸易术语 贸易术语是国际贸易中通用的特定用语，用于明确交易双方的责任、义务和风险。常见的贸易术语有FOB、CIF、CFR等。
1、【答案】：依商业惯例，占有提单，就等于占有提单项下货物。而提单的合法转让或抵押等于货物的合法转让或抵押。因此，提单是一种所有权凭证。在国际贸易中，它可以作为买卖的标的物和向银行押汇的担保物。提单作为一种所有权凭证，它赋予提单持有人占有货物的权利。
2、提单到底不是物权凭证。提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。（《海商法》第71条）简称B/L，在对外贸易中，运输部门承运货物时签发给发货人（可以是出口人也可以是货代）的一种凭证。
3、提单是物权凭证。提单的定义就是物权凭证，无论谁持有提单都可以凭此提货。但是提单的货物装运之后，托运人刚刚拿到提单时，直到收货人还没有支付对价（货款）之前的时段，从法律的意义上来说，的确是在债权状态，一旦收货人向托运人支付了对价，其立即变身为物权凭证。
