但是所有的进出口商品却都是需要报关的。区别三：各司其职，互不影响 刚刚说到不是所有货物都需要报检，所以可以发现报关和报检是两个互不影响的环节，不会因为没有操作哪个环节而影响另外一个。但实际进出口时，如果是明确规定需要报检的，一般都会同时完成申请，以免出现偏差。
报关 报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。 按照我国海关法规定： 凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。
进口清关主要是指与货物进口相关的报关、报检、报关文件，运输、派送等一系列具体操作的统称。货物进出口和转运货物进入一国海关关境或国境必须向海关申报，办理海关规定的各项手续，履行各项法规规定的义务；只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行。
大概流程：订舱→接受托运申请→排载→发放空箱→装箱→申报→报检→报关→配载（装船）→提单→付费→催款具体操作订舱1：发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间内，填制订舱单，向船公司或者货运代理公司申请订舱。
货物的进口关税：在CIF交易中，买方需要负责支付因进口货物而产生的关税。这是根据货物种类、原产地以及目标国家的进口政策而定。清关费用：清关是指货物进出口时，经过海关的审查、查验和放行过程。在这个过程中，会产生一系列的费用，如报关费、单证费、验货费等，这些费用通常由买方承担。
你的报关单据既然是cif条款，就要体现价格构成含有的运费部分。你本身按这个贸易条件就是要承担运费并支付给卖方的。并且，运费也需要作为报关货值的一部分缴纳相应税款。无单无运费信息，银行不会同意付汇。如果需要两次付汇（一次货值加保险，另一次单付运费），具体需要咨询你的银行。
CIF报价的时候是需要把海运费和保费都计算在内的。
如果你的运费太高，甚至已经超过了货值本身，那如果按CIF申报的话，对货物的实际成交价格影响太大了，可以视为不正常的价格。所以按照FOB价加运费的方式申报，使得成交价格更接近于货物的实际价值。我理解是这样的……未必跟官方说法一样哈。
审价是海关依据《中华人民共和国海关审定进出口货物完税价格办法》对企业的申报价格进行审查以确定完税价格的过程。如果货物的运费太高，甚至已经超过了货值本身，那如果按CIF申报的话，对货物的实际成交价格影响太大了，可以视为不正常的价格。
这是成本控制的原因。要把各个环节都掌握在自己的手中，这样才能掌握成本，利润最大化。比如出口方，报一个CIF价格，实际上就可以把一部分利润转移到物流上，而报FOB价格，那么海运被剥离了，自己的成本就被进一步暴露了。
一般采取的是CIF条款，因为对买卖双方都是有好处的。对于卖方来说是投仓对仓条款，不用另外投仓对船保险，而对于买方来说，运费和保险都由卖方负责。所以一般采用CIF条款。
国内多数企业出口多用FOB，不用CIF的原因：成交方式FOB是进出口商洽谈的结果，如果国内出口能谈得CIF，对出口商是有利的。一般进口商也是希望以FOB成交，避免厂家与船公司相互勾结造成购买成本上涨。国家统计出口是以FOB进行统计的，为了统计方便，国内企业大多采取FOB这种方式出口。
你问的是价格条款。进出口原则上，卖方喜欢做FOB，而卖方喜欢做DDP或者CIF。但是实际业务中，不全是这样。假如你是卖方，给客户报了两种价格，FOB和CIF。客户做了比较，发现你提供的CIF价格，比他按照你报的FOB价格再加上自己货代索要的运保费还要低，那么他就很有可能选择CIF价格成交。
1、费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CFR是在FOB价格的基础上再加上海运费，CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。码头作业费的支付对象不同。
2、C&F： 即“Cost and Freight”的英文缩写，其中文含义为”成本加运费“使用该术语，卖方负责按通常的条件租船订舱并支付到目的港的运费，按合同规定的装运港和装运期限将货物装上船并及时通知买家。CIF： 即“Cost Insurance and Freight”的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”。
3、FOB（Free On Board） 即船上装货，习惯称装运港船上装货。\x0d\x0aCFR（Cost and Freight）即成本加运费\x0d\x0aCIF（Cost insurance and freight）即成本加保险费、运费。